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百公里制動距離小于40米是如何煉成的？

 我們評判一部車好壞，可以有很多的維度，包含整體用料、科技配置、百公里加速、油耗、安全性能等等。百公里加速用時短、車身結構安全、內飾做工精細用料上乘的確是一部好車該具備的硬實力，從消費者對此的津津樂道、媒體不厭其煩的反復研判即可略見一斑。然而在汽車制造技術日臻成熟和不斷進步的當下，各品牌中高端產品間的技術差距漸趨縮減，似乎評判一部車好壞的標準變得更加苛刻起來，有越來越多的汽車消費者開始關注ESP、EBA、BAS、氣囊、電子駐車等諸多安全配置，這就讓一部好車的內涵有了更多延展——不僅要跑得快，還要跑得安全。

常言道“十樁事故九樁快”，因車速過快導致交通事故的情形十分多見，如果一臺車能夠配備一套優秀的剎車系統，往往能夠在最為危急的關頭排除險象、幸免于難，這樣的一部車必定是一部好車。縱觀數百款在售車型的百公里制動成績，能將制動距離控制在40米以內的車型比例仍然不算高，而能夠做到35米以內的車型更是鳳毛麟角。委實，百公里制動距離在40米以內的車型已經算得上十分優秀了，而經過整理統計發現，這些優秀成績的掌握者多是來自一線大廠車型，梅賽德斯奔馳、保時捷、寶馬、路虎、大眾悉數在名單之列，這樣的制動功底是如何煉成的？

整車采用盤式制動器，減少熱衰減現象、降低熱衰減水平，保持良好制動性能的根基。盤式制動器也稱為碟式制動器，就是經常聽人口頭說的“碟剎”，與鼓式制動器不同的是，盤式制動器熱衰減小，而鼓式制動器熱衰減較為嚴重，熱衰減小才能保證制動力水平的維持和制動性能的持續均衡。大家都知道，制動力來源于摩擦力，除了制動時輪胎與地面產生的摩擦力之外，還有收到剎車指令后第一時間由制動器產生的高速摩擦，摩擦就會生熱，可以瞬間產生300℃-400℃的高溫。這種高溫可以導致制動力下降，甚至可完全喪失制動力。鼓式制動器由于其制動結構處在一個相對密閉的環境里，高速摩擦所產生的熱量不易散發，頻繁制動后熱衰減十分明顯，導致了制動力的下降。與此相反，盤式制動器的結構是敞開式的，剎車盤、卡鉗、剎車片均處在一個開放的環境，因此熱量散發效果大大增強。而在眾多廠商引入剎車盤“打孔”設計后，熱量散發效率就得到了進一步提升，熱衰減相對不明顯，這就保證了頻繁制動、高速或超高速情況下制動力的均衡保持。

在一些高端車型上，陶瓷制動器的采用進一步提升了制動效果，例如保時捷采用的PCCB陶瓷制動器能夠帶來百公里制動距離小于35米的優異成績，奧迪RS的陶瓷制動系統也曾一度殺進了34米的絕佳水平。

此外，EBA和BAS的采用，進一步降低了制動判斷和行為延時，制動距離得到進一步縮減。除了輪上可靠的制動器以外，搭載了電子制動輔助系統（EBA/BAS）的車型則能夠為優秀的制動力再添一份砝碼。遇到緊急剎車的情境，當駕駛員緊急踩下剎車的瞬間，EBA能夠“感知到”制動踏板的制動恐慌程度，在接下來的幾毫秒中，EBA會自動開啟全部制動力（通過超過18000帕的液壓），最大限度縮短了駕駛員緊急判斷反應耗時、降低了制動動作的人力耗費、大幅減少制動距離。因此，采用EBA的車型能夠盡最大能力減少緊急遇險發生碰撞事故的幾率，提供有效輔助制動力，大大減少了制動距離。

百公里制動距離小于40米是如何煉成的？

要求得優秀的制動效果，輪胎的配合也不容小覷。制動力產生后，要讓一兩噸的車身在有限的安全距離內停穩，輪胎和地面能否產生足夠的摩擦阻力至關重要。在制動性能優秀的車型中，205mm至255mm寬胎被普遍采用，寬胎由于與地面接觸面積大、抓地更牢，在制動力產生的時候可以與地面產生更大的摩擦阻力，制動效果普遍優于胎寬小于195mm的車型。而更有一些車型，使用了一些主打摩擦性能的品牌輪胎，這就進一步提升了制動效果。

一部好車固然應該有優質的機動性能、高檔的駕乘內飾、完善的售前售后、可靠的用料質量，而顯然同樣也少不了對安全性能的考量，一個優秀的制動性能可以帶來化險為夷的保障，讓制動距離更短一些則能夠避免可能的傷痛和麻煩。由此看來，要真的敢自稱一部好車，必須煉就一個好的制動能力，這是贏得市場認可、博得用戶信賴的重要一環。

2016-09-28 23:34:39